汽车媒体从业这么多年，依然跟专业赛车手天差地别。但好歹全国的各大赛道也都体验过，各种绕桩麋鹿测试也能开得有模有样，也接受过专业赛车手的指导，甚至亲身体验过各种赛车跑赛道。但如果把赛道换成泥地沙漠这些场地，说实话我也很少有机会接触，瞬间化身典型菜鸟。
如果不是那种无脑趟水冲坡，玩命式吸引眼球的操作，而是有机会开着一辆改装完好的拉力赛车去沙漠里玩沙，还有专业的国家级越野赛车团队负责手把手教学。我相信很多人都无法阻挡这样的诱惑。我也抵挡不住，听闻郑州日产组织了第二场X-Driving赛事学院驾控训练营有一些媒体名额，自然毫不犹豫的就赶紧争取了一个机会。没办法，菜但就是爱玩。
内蒙古恩格贝沙漠与纳瓦拉赛车
要玩就玩大的。郑州日产直接把第二期赛事学院的活动放到了内蒙古的恩格贝沙漠，除了媒体同行之外，郑州日产的车主同样可以报名参加，这次活动就有不少车主参与，跟郑州日产车主的专业狂热相比，在玩越野这方面媒体反而更像菜鸟。还好这是一个学习班，虚心向教练学习就好，大家都是来学习越野驾驶技巧的好学生。
实际上这次拿来“上课”的就是参赛的纯种赛车，鲜艳的涂装，全部是纯手动，座椅也完全焊死，空调全拆，全封闭的防滚架，改装了抓地了出色的AT胎。这还不够的话，看看这些车的履历吧，郑州日产的赛车手就是开着这些赛车参加了国内环塔和丝绸之路拉力赛，全拿到了冠军，桌面上摆满的奖杯就是纳瓦拉赛车的军功章。
除了车要够硬之外，授课老师也够硬。郑州日产请来了拿冠军拿到手软的专业越野赛车手宋海涛亲自授课，理论课先来半天，还要参加考试，然后才能摸赛车。到达恩格贝沙漠的时候，先是看到一大片玉米地，紧接着沙漠尽在眼前，一望无际，最魔幻的是就在沙漠的边缘还随机堆放这一地的玉米，这也许就是传说中的魔幻现实主义吧。
其实也没多少时间欣赏沙漠风景，因为一辆辆整装待发的纳瓦拉更加吸引眼球，一会开着这辆车去沙漠里玩沙，心情自然有点小激动。
沙漠驾驶看教练开起来很轻松，轮到自己就发现并没有那么简单。首先这种专业赛车都是量身打造的，我的身高跟赛车手似乎并不匹配，离合踩起来就没有那么得心应手，坐姿的不匹配不是你想要怎样就怎样的，这是第一个要克服的难关。
然后就是起步的点位。沙漠里轮胎的抓地力其实并不高，离合松得太快油门给大了，轮胎就容易在沙漠里瞎刨。而行进到沙漠中心时，最重要的是保持车速，不要让自己陷于险地，而且沙漠里驾驶起步和加速的时候也不是无脑加油。要特别注意轮胎附着力的变化，是的，你是能感知到哪个轮胎在滑动，这点跟在硬地铺装路面驾驶完全不同。
我们这次玩沙还挺顺利，没有谁陷车，这除了线路选择好之外，车子的实力也非常重要。纳瓦拉的低速四驱系统真的可以在沙漠里随心所欲，不要以为随便什么车都能进沙漠玩。车要够硬，操作也要恰当，这就是玩沙的充分必要条件。
拉力赛的独家乐趣
这次赛事学院可以说将越野的各种赛道都进行了模拟，除了沙漠穿越之外，还有一个山路泥路的赛段场地模拟，这个赛段教练自带改装好的飞度拉力赛车前来模拟驾驶，原谅我驾驶太投入这个环节没有拍照。
开干燥的碎石混合泥地又是不一样的感觉。因为抓地力和附着力的时刻变化，赛道变得特别无序，过弯根本无需拉手刹，车身会随着方向的摆动自动漂移起来。这时候能清晰的感知到后轮开始逐步失控，在漫天泥沙里寻找丢失的附着力。找到抓地之后又能清晰感知到速度下滑和加油时突破抓地力时轮胎的打滑，这时候你发现在柏油路学的那招根本不管用，这些是玩所有赛车模拟游戏感知不到的乐趣。自己在车内驾驶的时候人跟车的沟通，人跟路面的沟通，屁股对颠簸的反馈都是那么直接。每一脚油门每一次过弯都让人热血沸腾，对了，弯道漂移的时候，还要跟漫天沙尘亲密接触。开上车你就知道为什么拉力赛要分开发车了，这要挤在一起，路都看不到了，大家一起吃灰吃沙就行了。
当然刚开始大家都要一个适应过程，但是有了专业的指导和保障，慢慢的速度和感觉都会上来，开起来也就有模有样了。美好的行程总是特别快，在你还没玩够的时候，天气已经擦黑，只能往回赶了。文章的最后感触也特别大，郑州日产免费给车主举办这样的驾驶培训在我看来真的是让人敬佩的，耗时耗力的组织，真心的培养和爱护自己品牌的汽车文化，堪称汽车厂家里的活雷锋。为什么郑州日产车主的专业度和忠诚度都那么高？参与过这些活动就会深有感触了。
作为一个皮卡为主的汽车品牌，郑州日产在皮卡领域的专业程度毋庸置疑。但毕竟皮卡的销量没有乘用车那么庞大，如此细分的市场愿意花费这么多的时间和精力组织专业的赛车手去回馈和培训自己的车主，这真的非常难得，而且郑州日产X-Driving赛事学院是一个系列活动，后续会持续的举办下去，继续服务车主，提升专业驾试技能。这其实也打开了我的视野，皮卡我们都先天的把其定义为工具，这当然没错。但除了能当好工具，皮卡当起玩具来也那么的恰如其分，如鱼得水。而且这种乐趣是独家的，你甚至都找不到其他能这么让你放肆去玩的替代车型。
