运动轿车导购是一个永不过时的话题，随着购车群体的年轻化，这个细分类型也有越来越多的厂商开始发力，甚至一些10万出头的车型，也玩起了百公里加速竞赛。本次我们就推荐市面上最热门的5款运动轿车，价位均在15万级别。

       推荐的排名为：思域、菲斯塔、领克03、名爵6、马自达3。至于高尔夫因为售价过高（1.4T及以上版本）而缺席，福克斯则因为三缸机和口碑的双重下滑不加入推荐了。今天导购的车型我们均全部试驾过——为什么这样排序？以下我们娓娓道来。

       本田思域，全方位王者——

       排第一的是各位所熟知的本田思域，除了我们这么排，每月的销量榜单也是这么排的。外观我们不多点评，注重运动的车子目前设计都比较犀利。最关键是思域的实测百公里加速成绩普遍都能在7秒出头，远比官方低调的8.5秒好很多，曾经“秒天秒地秒C63”的传说也就不胫而走了。

       排名第一还得结合我们的评测感受。思域的变速箱可以说是“很不CVT”的，有挡位模拟，没有过分的转速保护，尽管涡轮有迟滞但整体发力靠前，城市路段可以做到十分轻盈；操控部分思域谈不上优秀，侧倾支撑甚至可以说是不好，但转向手感很棒，它不像马自达一般轻盈，回正力矩甚至有些“抢戏”，但总体的细腻感无不体现着本田调教的水平；最拖后腿的是舒适定位且扁平比偏高的17寸轮胎， 但这点估计跟思域本身的定位有强关联。

       之所以说它是全方位王者，是因为思域在运动定位以外有太多的优点。一方面其挡杆下方和水杯架都体现了不错的储物心思，另一方面后排空间在同级别采用多连杆后悬架的车型里相对优秀。而最重要的是，无论是实测油耗还是工信部油耗，思域的水平都要比同级别对手更低，甚至要比创驰蓝天2.0L的马自达3要更好。也就不难理解，这台车哪怕曾经陷入“机油门”风波，都依旧深受年轻朋友欢迎的原因了。

       菲斯塔，同级别唯一200+匹——

       你很难想象一台顶配15.48万的A级车，能够给到200匹以上马力，多数达到这个参数的车型基本都在2.5L或2.0T了，所以，喜欢玩极端的韩系车这次带来了销量相对不错的菲斯塔。经过大量媒体的对比测试，直线加速下菲斯塔基本坐实要比思域强一些。

       不说别的，菲斯塔的7DCT相比起思域的CVT已经有优势，但作为代价，这台韩系车继续执着于让人诟病的干式双离合，如果日常驾驶习惯没能相应做出调整，变速箱的寿命会是菲斯塔的一大问题；此外底盘部分，菲斯塔的支撑相比思域也会表现得更好，只是在转向手感上，个人感觉思域细腻程度会更高。

       最后回到颜值，无疑菲斯塔相对激进的外观，也比较挑战车主们的审美。就我个人而言，喜欢它的线条，但不接受前脸。目前韩系车貌似都爱往这个风格靠，哪怕是曾经热销的索纳塔、ix25、ix35等，个人感觉不算是一个很好的改变，毕竟现代并非主打运动的品牌，适应大部分人的中庸之道或许更恰当——销量一般，就是为什么菲斯塔直线/弯道都不输思域，但在今天却位居第二的综合原因。

       领克03，专注运动豪华——

       注意，这里说的并非2.0T的领克03+，毕竟这次导购的范围限定在了15万左右。如果说在这个价位里哪款车能够做到“应有尽有”，那无疑是自主豪华定位的领克03。依旧先从参数聊起，180匹最大马力，官方零百7.9秒的成绩，尽管没有菲斯塔这么凶但已经很够资本。

       当然，三缸机是一个绕不开的话题，同事此前实测车内感受不到抖动，但发动机舱里看得明显，所以几年后的折损依旧是一个未知数。另外一个打折扣的点，是领克03这套发动机，是要烧95号油的，各位可以综合考虑一下。

       比起参数漂亮的动力参数，其实领克03的操控性才是最大的亮点，这点或许了解的人不多。同事实测下来对这台车甚至流连忘返，无论是225/45R18的固特异EAGLE F1 系列轮胎还是偏欧系调教的底盘，给到的扎实感实在是太好，其极限甚至可以说是今天5台车里面最高的。而转向手感哪怕不是纯粹的运动调教，但高级感一定不会差——总的来说，别人家的性能拼调教，领克03很简单，直接拼成本。所以综合来说，除了三缸和领克目前的品牌力，其它貌似已经没什么好挑的了。

       拼成本的地方还体现在内饰，实际上今天另外4台车，看内饰都很难跟性能强挂钩，但领克03就做到了由外到内，前排一体式座椅，大量高质感的包裹皮质，非对称屏幕以及个性化的挡杆、旋钮等，集成了豪华感和战斗气息于一体。

       名爵6，能谈得上聪明的运动车——

       尽管此前一度很火的名爵6现在热度已经降下去了，但每每提及运动轿车它都始终有着一席地位。实际上名爵6整体协调的颜值真的比较耐看（姑且不说抄袭和碰瓷），此外从动力参数和XDS弯道辅助系统而言它都很全面——但实际上，我们试驾下来发现这台车的瑕疵，还是需要展开说说。

       不说别的，只说三大件——首先是干式双离合，跟以上菲斯塔同样的问题就不多说了，本质上换档快且硬性结合，对于一款追求性能的车子而言无可厚非，但就是耐久性很挑战开车习惯，尤其名爵6低速顿挫的问题，还需要工程师再接再厉。其次，发动机固然很强，但其涡轮迟滞相对明显，此外根据小熊油耗的采样数据，它的油耗要比工信部高出不少，也要比今天导购的另外4台车都高。

       当然，我们不否认名爵6是一款很“聪明”的家轿。一方面，A+级轴距搭配上掀背尾门，无论是空间还是实用性都有了大大的提升，这些肯定深受车主们喜欢；另一方面，斑马系统依旧是目前国内较好的几款车机系统之一，其反应速度和精确性都毋庸置疑，目前很多功能还在不断OTA中，无疑也是让名爵6越来越聪明的一个重要元素。

       马自达3，唯一实现“人马合一”的车型——

       哪怕我自己就是马自达3昂克赛拉的车主，但还是觉得这台车今天很牵强附会。照理，动力更强的创驰蓝天X发动机如果能来到国内的次世代车型上，马自达3完全可以咸鱼翻身，但就目前而言，它依旧是被同级别各路涡轮车吊打的命。当然，从小熊油耗样本信息看来，2.0L车型的油耗还算比较耐看，但依旧不如思域好。

       所以为什么把马自达3排进来？还是因为其可圈可点的运动品质，在这个奔着“零百加速”的年代里，他是依旧注重操控性和线性的一股清流。从调教平衡看来，次世代马自达3依旧不管后排死活，延续驾驶舱后移的理念，而在本来就同级别最宽的轮距上，进一步扩大，旨在提高操控稳定性和极限。

       GVC Plus跟此前的GVC有何区别，实话说未能试出来，但负责任地说，本人实测有/无GVC的马自达3对人体侧倾的抑制上有明显不同——实际上，这个黑科技更针对人，而非提高车子的过弯速度或驾控极限，所谓的“人马合一”也是这个道理。至于次世代更换的扭力梁后悬架（官方：蝶翼型）有没有牺牲操控性？目前就国外专业做麋鹿测试的视频看来，次世代马自达3的姿态要比2016款好，且80km/h测试（没通过）没出现后轮单边离地的状况。

       综合而言，马自达3的优缺点都很明显，它操控性强大，魔改大尾牙的爱信6AT搭配传统自然吸气引擎，线性程度让车主欲罢不能，尤其在跑山时你不用考虑涡轮延迟不用考虑方向盘幅度，此外马自达品控超好世界文明仅次于“开不坏的丰田”；但动力很渣毋庸置疑，实用性差也是来到次世代都没解决的问题，这就导致其销量一直都不上不下，今天的排名也只能在最后。

       写在最后

       以上，便是这次导购的综合排名及原因。实际上在15万的价位，市面上还没有一台车够胆往“全性能”定位去走，所以他们更多是平衡了居家和运动之间的需求关系，我们也是根据这个特性来做出这次的排名。当然，我相信各位心目中还有其它的答案，不妨给我们留言一起探讨探讨。