双擎在快速路还能省油吗？
照理来说，双擎在快速路行驶时应该是一直由发动机驱动，加上一直巡航时不需要电机介入，所以油耗和普通汽油车没什么区别。但实际是这样吗？
测试快速路油耗也是从深大北门加油站出发，从深南大道掉头后走南海大道南行，经过滨海大道、沿河路、泥岗路和北环大道后，走南海大道回到深大北门加油站，实际上等于在市区里走了一条环线。全程没有一个红绿灯，最高限速是80km/h。为了尽量保持车速，所以出发时间是21：40。
普通版在80km/h巡航时发动机转速只有1500rpm左右，这时的表显示的瞬间油耗一直在5L/100km以下，算是一个非常优秀的成绩。原本以为双擎在快速路没有一点优势，后来发现并非如此，在80km/h巡航时，雷凌双擎的发动机会主动介入驱动车轮，同时为电池充电。但是，电池即将被充满电时，电动机会主动取代发动机驱动车轮，让发动机有短暂时间的‘休息’。
虽然大部分路段已经可以用得上定速巡航了，但是还是有需要加速和减速的路段。在减速时，双擎版可以通过回收动能加快电池充电速度，但普通版就白白被刹车浪费掉。在加速时，普通版的行车电脑显示瞬间油耗很容易就超过20L/100km；双擎版因为在电动机的帮助，发动机一直保持低负荷运转，瞬间油耗很少超过10L/100km。
如果你所在城市路况良好，那么恭喜你，雷凌双擎版的省油效果相对没那么明显，但还是比普通版每跑100km能省下月1L油，相比官方指导价相差的1万元，光是油耗的吸引力也许并没有那么大。
行车电脑数值分析
双擎版的行车电脑显示的数据非常吓人，在拥堵路段和快速路的实际油耗分别要比表显油耗高21%和18%。我们分析后认为不太可能是行车电脑误差有那么大（误差那么大绝对属于不合格零件），所以猜测可能是出发前电池里还有电没用完，本身这些电还可以行驶一段里程，导致了实际油耗计算和电脑计算数值有出入。
普通版的行车电脑数据则准得多，在拥堵路段和快速路的实际油耗分别要比表显油耗高3%和4%，对于一般人来说，这点误差基本可以忽略不计。
总结
雷凌普通版和双擎版的顶配指导价差了一万元。在城市拥堵路况这款车的节油能力非常明显，如果你是一二线城市的上班一族，这两款车的抉择将会非常轻松。而如果你是在一马平川的大西北，雷凌双擎省油的说服力也许并没有那么大。而不得不承认的是，很多车主对于混合动力车型还是心存顾虑，这是丰田需要通过不断的宣传和口碑解决的问题。
实际上，双擎版的提升的不仅仅只有油耗那么简单，车主之家还对这两款车进行了全方位的对比，对比测试文章即将出品，敬请关注。
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